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    首頁:新聞技術 >> 水泥混凝土路面施工質量控制
    1 抗折強度指標的控制 強度是水泥混凝土的主要性能,分為抗壓強度、抗拉強度、抗折強度等。在道路工程中混凝土一般按抗壓強度作配合比設計,按抗折強度作施工質量檢驗。而水泥混凝土的強度主要決定于原材料的質量和配合比。 1.1 嚴把水泥質量關 在近年的施工中我們發現,不同廠家生產的水泥,在配比相同的情況下,混凝土強度波動較大,其抗折強度與抗壓強度之間的關系規律性也差,有時抗折強度達到要求而抗壓強度達不到,反之亦然。究其原因主要是不同廠家生產的水泥質量不盡相同。因此在混凝土路面施工中應盡量選用同一廠家在同一時期生產的同一標號水泥。如果水泥一家供應有困難,確需采用不同廠家生產的水泥時,必須注意下列三點:①嚴格檢查生產廠家的水泥產品化驗資料(報告單),看是否能滿足各項路用指標。標號太低,穩定性差的水泥應禁止使用;②在現場進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢試驗,特別是安定性指標必須進行抽檢。③對不同廠家生產的水泥進行單獨配合比試驗,就是同一廠家生產的水泥,由于出廠的時間不同,也要單獨做配合比試驗,以保證混凝土滿足設計強度要求。 1.2 骨料質量對混凝土抗折、抗壓強度的影響 不同質量、不同級配的混合料,其抗折、抗壓強度的差異也很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度,它必須符合設計要求。因此在選用骨料及配比上應注意滿足下列要求:①粗骨料的強度應高于混凝土標號的1.5倍,其壓碎值不宜大于20%;②骨料的強度要符合質量要求;③粘土、淤泥、塵屑、硫化物和硫酸鹽、有機質、運母、輕物質及針片狀顆粒等有害雜質,要采取高壓水沖洗等措施將其控制在3%以內;④表面特征及顆粒狀要好;粗骨料中薄片狀及長針狀顆粒應控制在15%以內(細骨料可不加限制);⑤顆粒級配要嚴格重視。這樣才容易全面滿足混凝土路面的各項技術經濟指標要求。 1.3 混凝土配合比設計 配合比設計是確保后續混凝土施工質量的依據,好的配合比設計將使后續施工中的混凝土既能獲得設計要求的強度、耐久性和工作性,又具有良好經濟性。具體的配合比設計應根據工地實際所用材料,施工單位的質量管理水平,遵循有關規范標準的規定、方法和步驟進行,通過計算、試配、調整和優化后得出。 2 混凝土路面平整度指標控制 混凝土路面板的平整度,是使用質量的最重要指標。平整度高的路面,不但可以提高通過能力,提高經濟效益,而且可以減少對面板的沖擊力,從而可以延緩甚至避免錯臺、唧泥、斷裂現象的發生。因而延長路面使用壽命。 影響混凝土路面平整度的因素很多,從施工方面講主要有:①模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差,模板的失穩、變形及模頂的磨損(磨損后沾染的砂漿很難清除凈)都會給平整度帶來“先天不足”;②水灰比控制不嚴、拌和料時稀時稠、攤鋪不均勻,使混凝土在硬化過程中收縮不均勻,影響平整度;③混凝土拌制時間不足,拌和料組成成分不均勻或運料過程中產生離析現象,致使混合料中漿體分布不均勻,骨料集中處漿體含量少、收縮值小,漿體集中處骨料較少,收縮值大;④配料未采取準確秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量時多時少,影響坍落度及和易性,導致最終水灰比和密實度的不均勻;⑤漏振、振搗不足或振搗過度,將會使漿體分布不均勻,自身還會產生密實度的不均勻,影響平整度指標,⑥振動梁剛度不足易變形,致使鋪筑后的路面,呈現中部微凹的不平橫面;⑦施工管理跟不上,如有的施工單位在進行真空吸水時,相鄰吸面未重疊設置吸墊,造成漏吸。有的為了省事,在發現表層不平時就另拌砂漿找補做面,造成表層水灰比及收縮不均勻,基至出現網裂或破皮。 針對上述因素,在混凝土路面施工中,必須采取如下控制措施: 2.1 混凝土制備 首先要按水泥混凝土工藝的要求做好配合比設計的試配,確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量。第二要堅持稱量配料,經常檢查砂、石、含水量及袋裝水泥虧重情況,確保配料準確。第三要有專人檢查拌合時間和測試坍落度,以保證拌料均勻和水灰比準確。 2.2混合料的運輸 混合料應盡量采用不使材料離析的運輸方法,并快速鋪筑。運輸宜采用自卸機動車運輸,運輸距離半徑一般以2-3km為宜。運輸是否合理經濟與選擇拌和場地關系密切。一般的拌和場地選取在要鋪筑路段的中部地段,兩頭兼顧。好的拌和場地即經濟又省時,可加快混凝土路面的鋪筑速度。 2.3傳力桿的設置 現行的混凝土中都設有傳力桿。已澆筑好的板塊和剛澆筑的相鄰的兩條混凝土板,由于澆筑時間上的差異,收縮不一致,在收縮時帶動傳力桿,易使剛澆筑的板塊出現裂縫,所以說要及時切縫。另外傳力桿在施工中設置不當,歪斜都有可能使相鄰板塊出現不規則裂縫。 2.4施工機具 拌和場一般使用強力式攪拌機,一般4-6臺,采用3-4部自卸汽車運輸。前臺雙梁槽鋼振動梁兩根,各裝振動頻率不一的振動電機一臺。提漿滾筒兩根,一根的兩端裝有滾動軸承,一根沒有,主要是為刮漿。插入式振動棒四根(兩根備用),平板式振動器一臺。真空吸水設備(兩套,一套備用,真空濾布及吸墊多備一些)。壓紋機一臺,園盤式抹平機兩臺,切縫機兩臺(功率小的一臺用作切縫)。灑水車一臺,抹子6-8把,(分木抹子和鐵抹子各6-8把),中備草袋養生。 2.5 施工操作 ①在干燥天氣施工時,為防止基層吸取混凝土水分,影響含水量分布不均,所以應提前灑水濕潤;②在安裝模板時要盡量采用鋼模,因為鋼模不但剛度較好,而且易于支設穩固,模頂平整光潔,使用周期長。若用木模,內壁木模頂最好用鐵皮包裹。在安裝時必須加固。每用一次均應進行校正,以避免因模板變形而影響混凝土路面板的平整度;③攤鋪混合料時,對拌和不均或運料發生離析的混合料,必須重新攪拌均勻,尤其是接近模板處要反扣鐵鍬鋪放,不得擲拋,攤鋪厚度要考慮振搗下沉值,并盡量鋪平;④在振搗時,首先應用平板振搗器縱橫全面振搗,相鄰行列應重疊20cm左右,以防止漏振。但也要防止振搗過度,以混合料停止下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度,以免產生分層離析。然后用振搗棒仔細認真振搗,能減少接縫處的微峰背現象;⑤振拖時,振動梁速度不宜過快,每分鐘1.0m左右即可。邊振拖邊找補,直至表面平實為止。同時應注意檢查振動梁有無下撓變形,發現問題應及時修正更換,⑥提漿刮平時,首先要注意清凈模頂砂漿,以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。若拖滾時發現顯露石子,可使提漿棒一頭不動,另一頭提起輕擊數次使其漿面平實。再者,較稠漿面易使提漿棒拖滾時附粘砂漿,發生此種情況應立即停止拖滾,待清洗后再進行。為避免最后拖滾粘起砂漿,當漿面大致平整后,便清洗提漿棒,將最后一次拖滾改為拖刮,效果更好。 2.6 做面工序 ①圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平。通過擠壓研磨作用消除表層孔隙,增大表層密實度;使表層殘留水和漿體不均勻分布現象得到改善,以減少不均勻收縮。實踐證明,粗抹是決定路面大致平整的關鍵,因此應在三米直尺檢查下進行。通過檢查,采取高處多磨、低處補漿的方法進行邊抹光邊找平,保證用三米直尺縱橫檢測,其平整度不宜大于1cm。②精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創造條件,可在粗抹后用包裹鐵皮的木槎或小鋼軌對混凝土面進行拉鋸式搓刮,一邊橫向搓一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響,橫向搓刮后還應進行縱向搓刮(搓桿與模板平行搓刮),同時要附以三米直尺檢查。每抹一遍,都要用三米直尺檢查,反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。③制毛是為保持路面的粗糙度,提高路面的抗滑性能,但對路面平整度亦有一定影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法,但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用,能增強路面的耐磨性,如果掌握得當,紋理順直均勻,比較美觀。但在表面干濕不勻的情況下,紋理深淺均勻性很難掌握,在相鄰兩壓紋機之間的路面上還很容易形成不平整的一條鼓包。拉毛易疏松和破損表層,使表層1~2mm范圍內密實度受到影響,不利于路面的耐磨性,但通過拉毛對平整度會有所改善。采用壓紋的路面平整度,一般都不如拉毛的路面平整好。 2.7養生期間車輛造成破壞的處置 養生期間受重型車輛破壞或養生期末到而開放交通形成裂縫、斷板。 目前使用的修補方法都不太成熟或在試驗階段,現在還沒有一種或幾種成熟的普遍適用的修補方法,各地也都在積極總結經驗,積極探索。裂縫的成因不同,就須采取不同的修補方法。我們在施工中常用鋁粉摻入法或用同一標號混凝土方法進行修補。 對于僅存路表面尚未貫穿板塊的裂縫,視裂縫的走向,所占的寬度,在其兩邊各10-20cm范圍內用切縫機切出兩條相當裂縫深度的的槽,漿槽用混凝土鑿除,清理干凈,灑水濕潤,然后澆筑摻鋁粉的混凝土,其設計標號比原混凝土略高。鋁粉用量一般為萬分之一的水泥用量。或者直接澆筑設計高一標號混凝土也可。 對于裂縫已貫穿板塊的裂縫,其處理方法和上面基本上相同,只是槽深度同板厚,槽內澆筑混凝土時加鋪兩層φ6間距為20×25mm的鋼筋網,并在兩邊設縮縫,灌入填縫料。 2.8 施工管理 建立健全各項規章制度,特別是加強工程質量監理、工序交接、承包責任制及獎優罰劣等措施,促使施工人員對工程質量的重視,召開現場經驗交流會,組織施工單位互檢評比,并將評比結果公布于眾,以促進路面平整度指標的提高。 3 混凝土路面板厚指標的控制 混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標,混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法是: 3.1水泥混凝土澆筑前模板的檢查 ①檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設計厚度一致;②檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板;③要檢查模板的安裝質量。要求位置、高程準確,線條順直、接頭平整、牢固,在振搗混凝土時不下沉、不變形、不位移;④檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測,每5m(縱向)檢測一處,每處用小鋼尺量測3點(橫向)。一旦發現模板高度不合格,即應對基層表面進行處理,直到合格為止。 3.2 混凝土澆筑后的檢查 混凝土澆筑以后,在振搗過程中如果發生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現象,說明實際板厚度就可能不合格,因此,還要鉆孔取樣,最終確定實際板厚的合格率。 4 混凝土路面接縫質量控制 接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環節,它是產生錯臺、唧泥和斷裂病害的主要發源地,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質量對水泥混凝土路面使用質量和使用壽命影響很大,因此,必須引起重視。 4.1 縮縫 縮縫分壓縫、割縫兩種形式。由于畫線割縫是確保接縫處強度、平整度及接縫順直的有效工藝,保持混凝土面板邊角完好無損,線條平直美觀,施工簡易質量好,而且可以連續澆筑,加快施工進度,便于流水作業,又有利于應用真空脫水工藝,所以除一些交通量小的三、四級公路及其它道路上仍在采用壓縮形式外,其它絕大部分水泥混凝土路面均廣泛地采用割縫形式。提高割縫質量的關鍵是掌握最佳開割時間。 4.2 縱縫 縱縫有企口縫、平縫兩種形式。平縫分設拉桿與不設拉桿兩種做法。城市道路采用企口縫形式的多,而公路上采用平縫形式的較多。從過去修筑的混凝土路面的調查情況看,無論是企口縫還是平縫,當未設拉桿時,都有局部拉開錯臺病害出現。所以高等級公路混凝土路面的縱縫最好采用企口加拉桿的形式。對三、四給公路可視具體情況和施工條件而定,可不設拉桿。 3.4.3脹縫 脹縫雖然在接縫中占數量比例小,但都是最薄弱的環節,容易發生破碎等。究其原因,從理論上講:混凝土本身具有熱脹冷縮的特性。從施工上講:①傳力桿設置不平直;②拆模時混凝土受到損傷;③邊緣混凝土振搗不密實;④傳力桿活動端被澆死;⑤脹縫中掉有硬物,如石子之類;⑥脹縫兩側板不直;⑦脹縫兩側混凝土強度不均勻;⑧脹縫寬度不夠;⑨脹縫兩側板施工時溫度差異過大;⑩土基強度不夠,產生塑性變形;⑾基層強度不夠,產生唧泥現象;⑿混凝土路面板厚度不一致。均會影響脹縫的施工質量。 4.4 填縫料 填縫料的質量對接縫影響較大,對脹縫應選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料。 5 混凝土路面其它指標的控制 5.1 面板寬度 面板寬度偏差主要決定于模板的剛度及固定的穩定度。如模板剛度不夠、穩定度差,在混凝土澆筑時,模板易產生變形、位移,混凝土路面板的寬度將難以保證。所以在澆筑振搗混凝土時,要有專人檢查模板的變形和位移情況,若發現問題,要及時加固補救。另外還應注意的是,在立模時必須用鋼尺量測面板寬度,忌用皮尺量測。 5.2 面板橫坡 面板橫坡主要以模板的頂面標高來控制。只要模板頂面標高量測準確,是很容易將路面橫坡控制在規定范圍之內的。 5.3 縱斷高程 縱斷高程控制實質上就是控制縱縫的高程和縱縫的平順度。在施工中應注意兩點:①對模板安裝、基層平整度要嚴格控制,以確保縱斷高程的準確;②在凸形或凹形豎曲線上,模板不易過長,并要對模板進行圓滑處理,以免縱向形成折線,影響縱斷高程。 5.4 養生 混凝土澆筑后,由于其表面溫度高、硬化快、下部反應速度慢、收縮慢,進而形成上干下濕,收縮不勻的結構斷面,如果不注意及時養生,易使混凝土表面出現不同程度的裂縫,嚴重時可引起板塊斷裂。必須加強早期養生工作,保持混凝土有足夠的養生水份。www.meiliwudao.com.cn
    [來源:來自網絡] [作者:zhulin] [日期:15-09-20] [熱度:]
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